在2022年的民航领域，最大的好消息莫过于C919客机的测试接近完成，即将投入使用了918博天堂航母。不过有一些朋友注意到，我国在已经有了C919的情况下，还和俄罗斯合作研究了CR929，且投入相当巨大。所以我国既然已经有了一款客机，为何还要造CR929呢？
首要原因自然是开拓市场，我国自己的C919和与俄罗斯合作研制的CR929在定位上不同。C919是一款窄体干线个，只能飞短程到中程的航线是一款大型远程宽体客机，座位数达到了280个，航程达到了1.2万公里。从二者的定义上我们就能看出它们的市场，C919是专门用来跑国内或者是亚洲航班的，而CR929是用来跑跨大州的国际航班的。
毕竟从完全没有到构建完成，比起有部分产业链，先构建缺陷部分，构建完成后再逐渐替换掉原先已有部分，那难度大的可不止一星半点。
当然，我国的C919还有一个问题，那就是美国可能会卡适航证。美国的FAA适航证目前算是全球通用的适航证，如果美国不发FAA适航证，那C919就相当于在全球很多国家得不到承认，也就没法在这些国家通行。所以如果美国不给C919批适航证该怎么办？
第二，FAA适航证只是承认它的国家多，并不是严格意义上的国际标准，全球这么多国家，很多都有自己的适航证标准。我国一直在和全球很多国家签署双边协议，民航领域也在其中。当全球绝大多数国家都给C919发放适航证后，美国不给它发放FAA适航证只是自取其辱918博天堂航母。
所以最有可能发生的情况，应该是美国为保证波音的市场尽可能延缓C919的适航证发放，但时间不会持续太久，能有1~2年就顶天了。
而美国之前为了维持波音的地位，在很多考核上对波音是网开一面，甚至是为波音修改规则，可没法堂堂正正和C919竞争。
